Tour_of_the_alps_stop

Jak zaprezentować nową zimową oponę, aby dać możliwość przetestowania jej we wszystkich warunkach do których jest dedykowana? Pirelli zdecydowało się przy okazji wprowadzania nowej opony zimowej Snowcontrol Serie II na niestandardowy event, który dał możliwość poznania „na własnej skórze”, jak opona zachowuje się w typowych dla zimy warunkach pogodowych.

Wybrani dziennikarze, liderzy opinii, blogerzy oraz zaproszeni goście z całej Europy, mieli szanse na udział w niezapomnianej przygodzie, jaką była trzydniowa podróż przez Alpy. Hasło przedsięwzięcia brzmiało „podróż z produktem” i tak właśnie było. Mokra i sucha nawierzchnia, lód, śnieg, błoto pośniegowe, temperatury dodatnie i ujemne – czyli witaj zimo. Polskę reprezentowali: redaktor fitness i sport magazynu Men’s Heath – Marek Dudziński, redaktor działu podróże portalu Onet.pl – Paweł Zając oraz Błażej Bębenista – Marketing Trade Suport z Pirelli Polska.

Uczestnicy Tour’u zostali podzieleni na dwie grupy, pierwsza grupa rozpoczęła swą podróż w Mediolanie, druga natomiast w Monachium, tak by drugiego dnia podróży spotkać się na Passo dello Stelvio, czyli najwyższej przełęczy we Włoszech, na wysokości 2758 m n.p.m.

Dzień pierwszy – 13 październik 2009– Tor Vizzola i podjazd na Passo dello Stelvio.

Pierwszego dnia rozpoczęliśmy naszą „podróż z produktem” w Mediolanie, gdzie testowaliśmy nową oponę na mokrej nawierzchni. Taką możliwość daje testowy tor Pirelli – Vizzola pod Mediolanem. Do testów były przygotowane dwa rozmiary opon, 175/65R14 na Fiacie 500 oraz 185/65R15 na Alfa Romeo MiTo. Uczestnicy mieli możliwość również zapoznania się z techniką pomiarów hamowania na mokrej nawierzchni oraz odporności opony na zjawisko aquaplaningu. Jazda po mokrej nawierzchni pokazała, że wprowadzone nowości w budowie opony (m.in. podniesione barki, węższe nacięcia – tylko 0,5 mm) odpowiadają za fenomenalne prowadzenie po mokrej nawierzchni. Opona bardzo szybko reaguje na ruchy kierownicy, co przekłada się na wysoką kontrolę nad pojazdem. Na jednym z prostych odcinków toru została przygotowana szykana, dzięki której można było przekonać się o wysokim poziomie przyczepności i stabilności nowej opony. Po zakończeniu testów na torze Vizzola, ruszyliśmy w kierunku przełęczy Passo dello Stelvio. Wjazd na przełęcz to jedna z najtrudniejszych dróg Alp i Europy, obfitująca w wąskie zakręty i serpentyny, która wymaga od kierowcy całkowitego i stałego skupienia. To również trudny test dla opon, które muszą zmagać się dużymi przeciążeniami, nagłymi zmianami kierunku jazdy, częstymi dohamowaniami. Warunki pogodowe również uległy radykalnym zmianom, wysoka amplituda temperatur, miejscowe zlodowacenia, błoto pośniegowe w niższych partiach gór oraz śnieg na wyższych wysokościach. Wjazd na przełęcz na wysokość 2758 m n.p.m. pokonaliśmy samochodem Fiat Bravo na oponach o rozmiarze 205/55R16. Był to już trzeci testowany rozmiar nowej opony. Organizatorzy zadbali, by uczestnicy Tour’u mieli możliwość zaznajomienia się z jak największym przekrojem rozmiarów, w których nowa opona jest dostępna. Pod koniec pierwszego dnia docieramy do przełęczy Passo dello Stelvio. Warunki pogodowe: śnieg i lód oraz temperatura – 12°C.

Dzień drugi – 14 październik 2009 – Testy na śniegu

Wraz z początkiem drugiego dnia Tour’u, dwu etapowy wjazd kolejkami górskimi wynosi nas na wysokość 3174 m n.p.m. na lodowiec Stelvio, gdzie czekał już przygotowany wcześniej tor oraz samochody Fiat 500 (175/65R14), VW Golf (195/65R15) i Alfa Romeo MiTo (185/65R15). Organizatorzy przygotowali testowy tor, na którym mogliśmy poznać oponę od strony właściwości jezdnych po śniegu. Szykana na prostej podobnie jak na torze Vizzola, była szansą na przekonanie się o wysokiej stabilności i przyczepności nowej gumy Pirelli. Nowa Snowcontrol Serie II wsparta jest wieloma nowymi rozwiązaniami technologicznymi, niektóre z nich znane są już użytkownikom, gdyż zostały zapożyczone z opony Sottozero Serie II, reprezentanta segmentu UHP (Ultra High Performance). Między innymi technologia I.B.S – Interactive Brickwork Siping, czyli pionowe ruchy cegiełek bieżnika oraz specjalna mieszanka gumy, która powstała w oparciu o technologie T.D.C. – Temperature Dynamic Compound, dzięki której guma zachowuje elastyczność poniżej +7°C.

Alfa_Mito_and_Snowcontrol_on_icy_tour

Pirelli zadbało również o inne emocje. Podczas Tour of the Alps miało miejsce absolutnie niespotykane wydarzenie, pierwszy w historii świata mecz piłkarski na wysokości 3174 m n.p.m. Mecz Narodowej Reprezentacji Włoch Modelek – uczestnicy i organizatorzy oglądali spotkanie z ogromnym zaciekawieniem, emocje udzieliły się wszystkim. Mecz swą obecnością uświetnili również zawodnicy Interu Mediolan, m.in. Marco Materazzi. Do pozamotoryzacyjnych części Tour’u, choć nie pozbawiony mniejszych emocji był również wyścig psich zaprzęgów. Po zakończeniu testów na śniegu, rozpoczęliśmy zjazd z Passo dello Stelvio w kierunku Monachium, z postojem w St. Anton w Austrii. 

Dzień trzeci – Kierunek Monachium.

Absolutnie fantastycznie rozpracowana została przez organizatorów trasa Tour’u. Trzeci dzień to test jazdy po nawierzchni suchej i mokrej, w temperaturach ujemnych i dodatnich, po drodze obfitującej w częste zakręty (podczas zjazdu z gór) oraz przyjemne, delikatne łuki na dojeździe do alpejskich dolin w kierunku Monachium. W tym etapie podróży, mogliśmy przekonać się o wysokiej jakości akustycznej nowej Snowcontrol Serie II. Różnica w ilości bloczków bieżnika pomiędzy barkami a żebrem centralnym, stanowi źródło sukcesu przy minimalizowaniu poziomów hałasu. Mniejsze nacięcia między lamelami 0,5 mm (0,8 mm standardowo) również przyczyniły się do tego faktu. Odcinek do Monachium pokonaliśmy Golfem VI na oponie 195/65R15.

Tour of the Alps – okazało się fantastyczną przygodą, z niezapomnianymi widokami, ale co najważniejsze był to niesamowity sposób prezentacji nowej opony, kompletny i całkowicie profesjonalny, będący żywą i namacalną próbą tego, z czym nowa Snowcontrol Serie II będzie musiała stawić czoło w najbliższym jesienno – zimowym okresie. 

Powiedzieli po Tour the Alps:

Paweł Zając – Onet.pl:  „Tour of the Alps. Na dźwięk tych 4 słów nie wpadło mi do głowy żadne konkretne wyobrażenie, tylko jedno skojarzenie – słowa kluczowe „Tour” i „Alps” sugerowały, że musi być „great”. I było. Piękne kobiety, (niekoniecznie szybkie) samochody, niezwykłe krajobrazy… Nie, nie, to nie Formuła 1, ale i u nas opony miały olbrzymie znaczenie. Nie rozgrzewaliśmy ich jak Robert Kubica, raczej moczyliśmy i zmrażaliśmy.

Nie wiem czy sprawni organizatorzy mieli aż taką moc, ale potrafili sprawić, że pogoda sprzyjała planom. Siwe chmury nad Alpami nie poskąpiły śniegu i nasze opony mogły przejść prawdziwy chrzest bojowy. I Snowcontrol Serie II wygrało tę bitwę. Bezpiecznie wwiozły nas na kilka wysokich przełęczy,  w tym wyjątkowe 2758 metrów Passo dello Stelvio, jak i pokonały setki przyprószonych na biało i momentami zlodowaconych zakrętów.

Praktyczny test zdany, wiedza teoretyczna przyswojona, zabawy i przygody zaliczone. Tour of the Alps okazał się niezwykłym pomysłem marketingowym. Miejmy nadzieję, że skutecznym.” 

Relacja: Błażej Bębenista – Marketing Trade Support – Pirelli Polska

Pirelli z myślą o nadchodzącym sezonie zimowym przygotowało nową oponę Winter Snowcontrol Serie II, będącą udoskonalaną wersją Winter Snowcontrol. Nowa opona charakteryzuje się wieloma innowacyjnymi rowiązaniami technologicznymi. Zapewnia bezpieczeństwo, niezawodność, dobrą przyczepność i hamowanie na oblodzonych, mokrych i suchych nawierzchniach. Właśnie z takimi warunkami pogodowymi mają do czynienia kierowcy w okresie od października do marca, gdy temperatury spają poniżej zera.

Pirelli_Snowcontrol_serieII

Mieszanka w technologii TDC
Nowa opona Pirelli gwarantuje maksymalną przyczepność dzięki zastosowaniu specjalnej, miękkiej mieszanki wykonanej w technologii TDC, która zapewnia najlepsze osiągi w temperaturach poniżej 7oC. Maksymalna elastyczność mieszanki w niskich temperaturach zmniejsza ryzyko jej stwardnienia, co powoduje wzrost przyczepności, a tym samym zwiększenie poziomu biezpieczeństwa.
Specjalny układ klocków
Dzięki specjalnie dobranej kolejności ułożenia klocków, które równoważą pracę barków i obszaru centralnego opony, co wpływa na redukcję poziomu hałasu. W konsekwencji kierowca otrzymuje wyższy komfort jazdy.
Technologia mikro-nacięć
Zastosowanie innowacyjnego wzoru bieżnika w postaci ceglanego muru z zastosowaniem technologii mikro-nacięć przekłada się na doskonałą sterowność oraz skrócenie drogi hamowania pojazdu. Zmniejszona szerokość mikro-nacięć, powoduje również większą sztywność konstrukcji. Większa powierzchnia kontraktu opony z podłożem wpływa na poprawę przyczepności i skuteczne hamowanie zarówno na mokrych i suchych nawierzchniach.
Szerokie rowki obwodowe
Dzięki zastosowaniu szerokich rowków obwodowych Snowcontrol Serie II przeciwdziała zjawisku aquaplaningowi poprzez odprowadzenie dużej ilości wody. Zastosowanie głębszych rowków poprzecznych wypływa na lepszą przyczepność opon na błocie pośniegowym, które niejednokrotnie jest przczyną wielu poślizgów i kolizji w okresie zimowym.
Wskaźnik zużycia bieżnika opony
Pirelli Winter Snowcontrol Serie II seryjnie wyposażona jest we wskaźnik zużycia bieżnika opony. Dzięki temu kierowca ma możliwość kontrlolowania jego głębokości, co pozwala na wymianę opony w najbardziej optymalnym momencie, bez utraty właściwości jezdnych.

W trosce o środowisko naturalne

Umieszczone na boku opony oznaczenia Ecoimpact wskazuja iż opona została zaprojektowana w sposób umożliwiający przyjazną dla środowiska i oszczędną eksploatację. Dzięki mniejszym oporom toczenia opona Winter Snowcontrol Serie II przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa i obniżenia emisji CO2. Nowa opona została wykonane z mieszanki nie zawierającej olejów wysokoaromatycznych zgodnie z ekologiczną filozofią Pirell.  Snowcontrol Serie II gwarantują wyższy komfort jazdy dzięki zmniejszeniu poziomu hałasu, spełniając tym samym normy europejskie, które wejdą w życie w latach 2010-2012.

Pirelli przygotowało nowe opony Snowcontrol Serie II z myślą o zagwarantownaiu kierowcy, jak największego bezpieczeństwa i komforu jazdy w okresie jesienno – zimowym. To właśnie wtedy użytkownicy samochodów mają do czynienia z bardzo trudnymi i zmiennymi warunkami pogodowymi od oblodzonych suchych nawierzchni, po mokre czy zaśnieżone drogi. Nowa opona jest idealnym rozwiązaniem dla użytkowników aut w warunkach miejskich.

Sebastien Loeb za kierownicą Citroena, na oponach Pirelli już po raz szósty z rzędu został Rajdowym Mistrzem Świata. Zwycięstwo w ostatnich eliminacjach w tym sezonie – w Rajdzie Wielkiej Brytanii było 54 wygraną w karierze tego doskonałego kierowcy i umocniło jego pozycję lidera w klasyfikacji generalnej.

Ostatnia wygrana była dla Loeb`a szczególnie cenna, gdyż tylko 1 punkt dzielił go od Mikko Hirvonena, za kierownicą Forda. Rywalizacja obu kierowców i zespołów trwa nieprzerwanie od 2003 roku, rezultaty obu teamów dzieliła niewielka różnica punktów w klasyfikacjach generalnych.

Loeb_fights_for_WRC_title

Oprócz szaleńczej prędkości na trasie Rajdu Wielkiej Brytanii, obaj kierowcy podjęli ryzyko uzyskania dodatkowej przewagi przez wybór opon o miękkiej mieszance. Pirelli Scorpion spisały się bezbłędnie na całej trasie wyścigu. Trasa Rajdu to ponad 348 km, wymagająca od kierowców przy zmiennej pogodzie, bezkompromisowej jazdy, ścinania licznych zakrętów i nadrabiania prędkości na prostych.

Opony Pirelli Scorpion doskonale poradziły sobie z kapryśną pogodą i zmienną nawierzchnią, choć liczne, drobne kamienie i wyboje mocno dały się wszystkim zespołom we znaki. Tradycyjnie Rajd Wielkiej Brytanii jest wyzwaniem dla wszystkich ekip technicznych, zmiany pogody są nieprzewidywalne, a mgły i opady utrudniają orientację w terenie. Kierowcy rywalizowali w pełnym słońcu, a za chwilę w ulewnym deszczu, w temperaturze od 8 do 20 stopni. Szczęśliwie, niezależnie od pogody i typu nawierzchni, opony Pirelli Scorpion doskonale poradziły sobie na wszystkich odcinkach specjalnych.

Sebastien Loeb, tak skomentował ostatnie w tym sezonie eliminacje: „Nie można było pozwolić sobie na błędy i rzeczywiście żadnego nie popełniliśmy. Jestem bardzo szczęśliwy z wywalczenia tytułu mistrzowskiego, tym bardziej, że w tym roku rywalizacja była naprawdę bardzo zacięta. Pomimo bardzo trudnych warunkach w Rajdzie Wielkiej Brytanii samochód i opony spisały się doskonale, pozwoliły mi walczyć do samego końca, bez kompromisów.” 

Rajd Wielkiej Brytanii był także ostatnią rundą eliminacji Rajdowych Mistrzostw Świata Samochodów Seryjnych, które rywalizowały także na oponach Pirelli. Zwycięzcą tej kategorii został Norweg – Eyvind Brynildsen i Skoda Fabia S2000. Warto zwrócić uwagę, że niezależnie od warunków atmosferycznych i rodzaju pojazdu, opony Pirelli Scorpion spisują się wyśmienicie.

Rajd Wielkiej Brytanii zakończył także tegoroczną rywalizację 5 młodych kierowców, w ramach projektu Pirelli Star Driver. Najszybszym kierowcą na trasie, wśród lasów i łąk Walii okazał się Czech – Martin Semerad, który wyprzedził Fina Jarkko Nikara.

Manager Pirelli ds. Rajdów Mario Isola w następujących słowach podsumował tegoroczną rywalizację WRC: „Byliśmy świadkami bardzo wyrównanej i ekscytującej rywalizacji o mistrzowski tytuł. Jesteśmy więcej niż zadowoleni, że nasz faworyt walczył o zwycięstwo, aż do samego końca, ostatniego odcinka specjalnego. Gratulacje dla Sebastien Loeb i jego pilota Daniel Elena i oczywiście całego zespołu Citroen, za kolejny wspólny tytuł Mistrza Świata. Ten rok potwierdził, że opony Pirelli sprawdzają się w każdych warunkach klimatycznych, przy każdej pogodzie i na każdej nawierzchni, od asfaltu po szutr.”

Eliminacje do Rajdowych Mistrzostw Świata 2010 startują już za 16 tygodni. Nowy sezon otworzy Rajd Szwecji, który odbędzie się w połowie lutego przyszłego roku. Następny rok będzie ostatnim w ramach trzyletniego kontraktu na ekskluzywną dostawę opon do wszystkich samochodów, biorących udział w eliminacjach WRC.